Catalogue moteurs

Le diesel common rail robuste du groupe VAG.

Le TFSI polyvalent de la gamme Audi B8.

Le 4 cylindres Valvetronic qui équipe la 320i E90.

Bloc diesel quatre cylindres emblématique de la gamme BMW 2007-2014.

Six cylindres pur, 7000 tr/min, zéro compromis.

Le 1.6 turbo des Ford RS de la grande époque.

Le Cosworth assagi, et c'est tout son intérêt.

L'icône turbo de la préparation française.

Le 1.6 VTEC qui a lancé la légende B-series sur la Civic EG.

Version JDM 98-spec du légendaire 1.8 VTEC Honda : 200 ch atmosphériques, redline 8 700 tr/min.

Bloc essence 1.8L VTEC haut régime de la Honda Integra Type R DC2 européenne.

Le bloc d'entrée de gamme économique de la Civic EG.

Le compromis polyvalence/sobriété de la Civic EG.

Le SOHC VTEC de la Civic Si nord-américaine.

Le seul rotatif biturbo de série jamais produit.

Le quatre cylindres turbo de toutes les Lancer Evolution.

Le six en ligne biturbo des Skyline GT-R.

Le quatre cylindres turbo devenu la référence du drift.

Le successeur économique du XUD.

Cent chevaux au litre trois, sans électronique inutile.

Seize soupapes, haut régime, le bloc de la 106 S16 et de la Saxo VTS.

Le 2.0 16V qui a lancé la 306 sportive.

L'aboutissement atmosphérique de la famille XU.

Deux cents chevaux et quatre roues motrices, une rareté confidentielle.

Le 16 soupapes accessible de la 306.

L'icône seize soupapes de la 405 Mi16.

La référence de la GTI française.

La GTI 1.9 à l'heure du pot catalytique.

Le diesel increvable qui a motorisé toute une génération PSA.

Le diesel atmosphérique qui ne s'arrête jamais.

Turbo Garrett T3 refroidi par eau pour la 5 Alpine Turbo.

Le bloc central arriere de la 5 Turbo 2.

1.4 turbo transversal avant de la Super 5 GT Turbo.

Le 2.0 16v atmosphérique qui a fait la Clio Williams.

Le boxer turbo qui a fait la légende de l'Impreza en rallye.

Le six en ligne biturbo devenu la référence mondiale de la préparation.

Le premier TDI, celui qui a tout changé.

Le GTI 8 soupapes de la Golf III.

Le V6 compact qui a fait mythe sur la Golf III.

Le bloc d'entrée de gamme de la Golf III.

Le compromis polyvalent de la Golf III.