Renault Clio Williams
La Renault Clio Williams est une version homologuée pour le rallye, produite de 1993 à 1996 en hommage au titre F1 de Williams-Renault. Motorisée par le 4 cylindres 16v F7R de 150ch pour seulement 990 kg, elle est considérée comme l'une des meilleures hot-hatch des années 90.
La Clio 1 rouille aux bas de caisse, aux passages de roue arrière et surtout au niveau des supports de train arrière, un point structurel qui peut compromettre le contrôle technique.
La Williams est très copiée à partir de Clio 16S. L'absence de plaque numérotée sur la planche de bord, ou une numérotation incohérente avec le dossier, fait s'effondrer la valeur du véhicule.
Le F7R est un moteur à interférence. Si la courroie casse, les soupapes rencontrent les pistons et la culasse est détruite. Les préconisations d'époque varient de 70 000 à 120 000 km selon les sources. La pratique prudente sur un moteur de plus de 25 ans est un remplacement tous les 90 000 km ou 5 ans, galet tendeur et pompe à eau compris. C'est le seul point qui transforme un moteur fiable en casse totale.
Les poussoirs hydrauliques se manifestent par un bruit de crécelle en haut moteur, surtout à froid. La cause est presque toujours la même : vidanges trop espacées ou huile inadaptée, qui encrassent les canaux d'alimentation. Des vidanges rapprochées suffisent souvent à faire disparaître le bruit. S'il persiste à chaud, le remplacement s'impose.
Une fumée bleue en forte accélération signale une usure de segmentation ou des joints de queue de soupape. Fréquent sur les exemplaires régulièrement emmenés dans les tours sans entretien suivi. Un contrôle de compression et un test d'étanchéité sont indispensables avant d'engager des frais : le diagnostic sépare une simple réfection haut moteur d'un moteur complet.