Nissan Skyline GT-R R34
La Nissan Skyline GT-R R34 est la cinquième génération de GT-R, produite de 1999 à 2002. Son six cylindres biturbo RB26DETT est officiellement annoncé à 280 ch, plafond fixé par un accord entre constructeurs japonais, alors que les mesures au banc situent la réalité autour de 330 ch. Sa transmission intégrale ATTESA E-TS Pro et son différentiel actif arrière en font une référence technique de la période.
Aucune R34 GT-R n'a été distribuée officiellement en France. Tout le parc est importé, principalement du Japon, avec les conséquences habituelles : historique difficile à vérifier, préparations non documentées, corrosion sur les exemplaires ayant vécu en climat humide, et dossier d'homologation à contrôler.
En accélération latérale prolongée ou en usage circuit, l'alimentation en huile peut se dégrader et affamer les paliers. Le défaut était très marqué sur les premières R32, et la pompe des versions N1 l'a nettement atténué par la suite. En usage routier normal le risque reste faible, mais tout exemplaire destiné à la piste demande un carter cloisonné et une pompe renforcée. Les conséquences, elles, sont sans appel.
Le RB26 utilise une courroie, à remplacer tous les 80 000 à 100 000 km. Sur un moteur de cette valeur, l'entretien à échéance coûte une fraction de ce que représente une rupture.
Les turbos d'origine utilisent des roues de turbine en céramique, légères mais fragiles. Elles tolèrent mal l'augmentation de pression et se désagrègent. La turbine étant côté échappement, les débris partent vers la ligne d'échappement, mais le turbo est détruit et la suralimentation perdue. Les versions N1 recevaient des roues en acier. Sur un exemplaire d'origine reprogrammé sans changement de turbos, le risque est immédiat.