Ford Fiesta RS Turbo
La Ford Fiesta RS Turbo (Mk3) est produite de 1990 à 1992. Équipée du 4 cylindres CVH 1.6 turbocompressé (turbo Garrett T2) de 133ch, elle transpose la recette de l'Escort RS Turbo sur un gabarit plus compact et plus léger.
Sportive accessible, la Fiesta RS Turbo a souvent fini entre des mains peu soigneuses. Trouver un exemplaire avec un carnet complet est rare, et la corrosion des bas de caisse et hayons est courante.
C'est la panne structurante du CVH turbo, et particulièrement sur la Fiesta RS Turbo dont le compartiment moteur ventile mal. La charge thermique du turbo s'ajoute à un refroidissement déjà limite, et le joint de culasse finit par lâcher. Le remplacement impose un contrôle de planéité de la culasse. En préventif, un circuit de refroidissement neuf et une surveillance de la température en usage soutenu sont la seule vraie parade.
Faiblesse historique du CVH, turbo ou atmosphérique : les joints de queue de soupape durcissent et laissent passer l'huile. Le signe typique est une fumée bleue au redémarrage à chaud, après quelques minutes d'arrêt. La consommation augmente progressivement et les bougies s'encrassent. Le remplacement est envisageable culasse en place selon l'état.
Le turbo souffre de deux habitudes : les coupures moteur à chaud sans laisser retomber la température, et les vidanges espacées qui cokéfient l'huile dans les paliers. Le jeu d'axe augmente, puis le turbo consomme l'huile et siffle. Sur la Fiesta, le petit Garrett T2 est d'autant plus sollicité qu'il tourne vite. Huile de synthèse et vidanges rapprochées sont la meilleure prévention.