Mazda RX-7 FD
La Mazda RX-7 FD est la troisième et dernière génération de RX-7, produite de 1992 à 2002. Son moteur rotatif birotor 13B-REW à suralimentation séquentielle et sa répartition des masses proche de 50/50 en font une proposition technique sans équivalent. En France, seule la version turbo a été distribuée, à 239 ch, et l'importation s'est arrêtée en 1996 pour des raisons d'émissions.
Les segments d'apex sont les trois barrettes qui assurent l'étanchéité aux sommets de chaque rotor. En alliage ferro-tungstène, ils sont durs mais cassants. La pré-allumage provoqué par un mélange trop pauvre est la cause principale de rupture, devant la surchauffe et le manque d'huile. La panne est franche et la réfection complète coûte entre 3 000 et 6 000 euros. Le test de compression, avec des valeurs proches de 7 bars et moins de 1,4 bar d'écart entre chambres, est le seul diagnostic fiable avant achat.
Le rotatif dégage beaucoup de chaleur rapportée à sa cylindrée, dans un compartiment moteur étroit. Un radiateur fatigué ou un catalyseur colmaté suffit à provoquer une surchauffe, laquelle attaque directement les segments. Sur ce moteur, le circuit de refroidissement n'est pas un poste d'entretien secondaire mais une condition de survie.
Le pilotage des deux turbos repose sur un ensemble de durites, clapets et actionneurs pneumatiques d'une densité inhabituelle. Sur un véhicule de plus de vingt-cinq ans, ce réseau est très souvent hors service, ce qui se traduit par une transition ratée entre les turbos et une pression instable. Certains propriétaires convertissent le montage en biturbo parallèle pour simplifier, au prix de l'agrément à bas régime.